KOSZYK JEST
PUSTY

0-669-978-564

sklep@l4t.pl

Camber - pochylone koła

wrz13

Camber - pochylone koła

Kąt nachylenia kół względem podłoża, obok zbieżności jest najczęstszym tematem poruszanym w rozmowach w warsztatach diagnostyki geometrii. I słusznie, gdyż w bardzo dużym stopniu odpowiada on za prawidłową pozycję koła na drodze ( im większa powierzchnia styku opony z podłożem, tym większą przyczepność uzyskamy). Jaki kąt nachylenia kół względem podłoża jest najlepszy?

Wyobraźmy sobie toczące się swobodnie koło, oczywistym jest, że gdy będzie prostopadle położone względem podłoża (taki kąt określany jest mianem kąta zerowego) jego powierzchnia styku będzie największa. I tak jest rzeczywiście, ale jedynie przy założeniu, że koło toczy się swobodnie, nie skręca i co więcej nie jest częścią samochodu, który poprzez wahacz przenosi na koła swój ciężar.

W sytuacji gdy samochód przejeżdża przez zakręt, siły odśrodkowe działające na niego są równoważone przez siły przyczepności opony. Największy wpływ na przyczepność ma nacisk - jego zmniejszenie powoduje utratę przyczepności. W wyniku działania siły odśrodkowej, nacisk opony na podłoże jest większy po jej zewnętrznej stronie, a mniejszy po stronie wewnętrznej. Opona jest wtedy obciążona nierównomiernie, nie wykorzystuje całej swej przyczepności. Z tego samego powodu dochodzi do deformacji opony.

Można takiej sytuacji zaradzić – wystarczy pochylić koła względem podłoża pod ujemnym katem (camber negatywny). Spowoduje to zwiększenie nacisku po wewnętrznej stronie opony, a zmniejszenie po zewnętrznej. W zakręcie gdy dodatkowo wystąpią siły odśrodkowe tym razem nacisk po wewnętrznej stronie nie zmniejszy się tak znacznie jak w przypadku opony prostopadłej do podłoża.

 

wrz  13
Oprogramowanie sklepu internetowego Sellingo.pl